Read the latest contents about nissan x trail 2.5 lpg opinie in Malaysia, Check out Latest Car News, Auto Launch Updates and Expert Views on Malaysia Car Industry at WapCarSilniki Renault są stosowane w samochodach marki Specyfikacja Zakres mocy: do 140 KM Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: wielopunktowy Zalety bardzo dobra dynamika wysoka kultura pracy przyzwoity poziom spalania niska awaryjność rozrząd na łańcuchu z bezterminową gwarancją Wady nie zalecany do LPG drogi serwis LPG-regulacja luzów zaworowych Informacje o montażu instalacji LPG Montaż instalacji LPG w tym silniku nie jest zalecany Średnia cena montażu LPG w tym silniku to 3000 PLN Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 11) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 8 3 Czy poleciłbyś ten silnik do LPG? Głosy według opinii użytkowników: 8 3 Opinie użytkowników
The middle bench also folds flat to leave a long, wide load bay. As you’d expect of a modern 4×4, the new X-Trail is remarkably light. This helps with fuel economy and emissions figures, but does reduce the range of suitable caravans if you take a strict approach to outfit matching. Nissan quotes kerbweights without the driver, so adding
Artykuł został pierwotnie opublikowany r. W testowanej, benzynowej wersji o mocy 160 KM Nissan X-Trail seryjnie występuje z dwusprzęgłową skrzynią biegów Benzynowa odmiana oferowana jest wyłącznie z napędem na przednie koła, kierowcy potrzebujący wersji 4x4 muszą zdecydować się na 150-konnego diesla Samochód nie jest, niestety, tani. W topowej wersji Tekna jego promocyjna cena bez dodatkowych opcji wynosi 136 940 zł Siedem lat na rynku to długi staż jak na samochód. Nissan X-Trail, który zadebiutował w 2013 r. miał wprawdzie lifting w 2017 r., ale ciekawi nas czy zmiany wprowadzone wówczas są nadal nowoczesne. Czy ten duży SUV ma szansę, jak równy z równym konkurować o klientów z klasowymi rywalami? W stylistyce nadwozia Nissana X-Trail trudno doszukiwać się elementów, które wyróżniają tego potężnego SUV-a na tle klasowych konkurentów. We wnętrzu również nie znajdziecie awangardowych rozwiązań. Tym razem projektanci bardziej skupili się na komforcie jazdy oraz praktyczności. Trzeba przyznać, że pod tym względem świetnie wywiązali się ze swoich obowiązków. Nasze wrażenia — Nissan X-Trail Podróż odbywa się na obszernych i bardzo wygodnych fotelach, a ilość miejsca nad głowami oraz na wysokości kolan w obu rzędach siedzeń jest więcej niż wystarczająca. Wprawdzie w testowanej wersji samochodem może podróżować maksymalnie 5 osób, ale za 2700 zł da się dokupić 3. rząd siedzeń dla dwóch pasażerów. Kierowcy, którzy wybiorą 5-osobową wersję Nissana X-Trail, mogą korzystać z kufra o pojemności aż 565-1996 l. To dużo, ale kufer Mitsubishi Outlandera jest jeszcze lepszy, bo mieści 591-1742 l. Mniej entuzjazmu wzbudzał w nas początkowo silnik – jedyny w ofercie benzyniak o mocy 160 KM. Czy to nie za mało w tak dużym SUV-ie, jakim jest Nissan X-Trail? Szybko zweryfikowaliśmy naszą opinię. Okazało się bowiem, że po mocnym wciśnięciu pedału gazu jednostka chętnie zabiera się do pracy, dwusprzęgłowa skrzynia sprawnie zmienia przełożenia, a samochód rusza bez chwili zwłoki. Efekt? SUV o masie ponad półtorej tony osiąga "setkę" już po 9,4 s, podczas gdy producent obiecuje 11,5 s. Zatem w rzeczywistości dynamika jest lepsza aż o 2,1 s. Rewelacja! To jeszcze nie koniec dobrych wiadomości. W trakcie testu okazało się, że auto nie jest nadmiernie paliwożerne, a poza tym pod tym względem też jest lepsze, niż obiecuje Nissan. Rzeczywiste, średnie zapotrzebowanie na benzynę wyniosło 7,9 l/100 km, choć w danych fabrycznych figuruje wartość 8,1 l/100 km. Nissan X-Trail – komfortowo zestrojony Pod względem oceny zawieszenia nie byliśmy już tak wspaniałomyślni. Jego zestrojenie idealnie komponuje się z rodzinnym charakterem pojazdu – świetnie tłumi nawet duże nierówności nawierzchni. Mniej pochwał należy się za prowadzenie, bowiem podwozie Nissana X-Trail jest na tyle miękkie, że nie ogranicza w wystarczającym stopniu przechyłów karoserii w trakcie pokonywania zakrętów. Ponadto przydałby się układ kierowniczy, który dałby prowadzącemu lepsze wyczucie pojazdu na łukach. Nie do końca podobało nam się działanie hamulców. O ile 35,8 m niezbędne do zatrzymania X-Traila jadącego 100 km/h jest do przyjęcia w tak ciężkim samochodzie, to już 37,6 m po rozgrzaniu elementów ciernych jest naszym zdaniem za długim odcinkiem. Poważnym minusem Nissana X-Trail jest cena zakupu. Nawet po uwzględnieniu promocji oraz bez dodatkowych opcji 136 940 zł to wygórowana kwota. Tymczasem za Mitsubishi Outlandera z 2-litrowym benzyniakiem o mocy 150 KM oraz z napędem na przód i automatyczną skrzynią zapłacimy 121 990 zł (topowa dla takiej konfiguracji wersja Intense). Nissan X-Trail – co nam się podoba, a co już niekoniecznie Według nas zalety Nissana X-Trail to: przestronne wnętrze, pojemny bagażnik, komfortowe resorowanie, dobre przyspieszenie, korzystne zużycie paliwa. Z kolei do wad auta zaliczamy: nieprecyzyjny układ kierowniczy, przeciętną skuteczność hamulców po rozgrzaniu tarcz, wysoką cenę zakupu. Nissan X-Trail – nasza opinia Drogo, ale za to z bogatym wyposażeniem, a do tego z funkcjonalnym i przestronnym nadwoziem oraz wysokim komfortem podróżowania. Mocną stroną Nissana X-Trail jest również dynamiczny, a przy tym niezbyt paliwożerny silnik, z którym bardzo dobrze "dogaduje się" automatyczna skrzynia. Szkoda, że hamulce po rozgrzaniu tracą sporo na skuteczności. Nissan X-Trail – dane techniczne Pojemność skokowa i rodzaj silnika 1332 cm3, Moc silnika benzynowego 160 KM przy 5500 obr./min Moment obrotowy silnika benzynowego 270 Nm przy 1800 obr./min Skrzynia biegów i napęd aut. 7/przedni Prędkość maksymalna 198 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 11,5 s Średnie zużycie paliwa (WLTP) 8,1 l/100 km Dł./szer./wys. 4690/1820/1700 mm Rozstaw osi 2705 mm Cena bazowa/wersji testowanej 136 940/142 640 zł Nissan X-Trail – wyniki testu Przyspieszenie 0-50 km/h 3,7 s Przyspieszenie 0-100 km/h 9,4 s Przyspieszenie 0-130 km/h 15,5 s Elastyczność 60-100 km/h 4,7 s (aut.) Elastyczność 80-120 km/h 6,2 s (aut.) Droga hamowania 100-0 km/h (hamulce zimne) 35,8 m Droga hamowania 100-0 km/h (hamulce rozgrzane) 37,6 m Rozmiar – rodzaj opon 225/60 R18 – Bridgestone Alenza 001 Poziom hałasu przy 50 km/h 57 dB (A) Poziom hałasu przy 100 km/h 66 dB (A) Poziom hałasu przy 130 km/h 70 dB (A) Średnie zużycie paliwa 7,9 l/100 km
The X-Trail range has been updated in South Africa with improved connectivity across the range. The base 7-seater X-Trail Visia is powered by a naturally-aspirated 2.0-litre petrol engine with 106 kW and 200 Nm and mated with a 6-speed manual transmission. The mid-spec X-Trail Acenta (in either 5- or 7-seater guise) powers up with a larger 2.5Japoński producent utrzymuje dobre tempo i po sukcesie pierwszego kompaktowego Qashqaia solidnie przygotował się do stworzenia jego następcy. Co jednak, jeśli ktoś znajduje się w grupie klientów, którzy szukają czegoś większego? Wtedy do gry wchodzi X-Trail. W Nissanie postanowiono, że aktualna trzecia generacja mocno nawiązywać będzie do mniejszego brata, który ma na koncie sporo sukcesów. Tak też się stało i produkowany od 2013 roku X-Trail wygląda jak powiększony Qashqai, co wcale mu przeszkodziło w gorącym przyjęciu przez rynek. Zobacz: TEST: Ford Ranger vs. Nissan Navara vs. Volkswagen Amarok O ile X-Trail zyskał na upodobnieniu się do swojego mniejszego brata, tak pod maskę trafiły niezbyt dynamiczne jednostki napędowe pasujące bardziej do niższego segmentu. Wielu klientów zwracało na to uwagę – najmocniejszy motor wysokoprężny litra oferował 130 koni mechanicznych, przez co przy wadze wynoszącej 1600 kilogramów oferta okazywała się wystarczająca tylko dla spokojniejszych kierowców. Z drugiej strony niektórzy z konsumentów z rezerwą podchodzili do benzynowego silnika o mocy 160 koni w tak dużym SUV-ie. Tylko do października tego roku japoński producent sprzedał o połowę więcej egzemplarzy X-Traila niż w całym poprzednim roku, a już od stycznia klienci mają rozpocząć szturm na salony, bowiem właśnie wtedy pierwsze sztuki z najmocniejszym silnikiem wysokoprężnym dCi trafią do dealerów. Nie są to puste domysły: 46 proc. SUV-ów na drodze to najszybsze wersje dostępne w ofercie. Nissan wybrał całkiem sensowny moment na wprowadzenie do oferty chyba najlepszego układu napędowego jakiego można było oczekiwać - to po części odpowiedź na ofensywę Skody z modelem Kodiaq. Przyjrzeliśmy się więc jak 7-osobowy Nissan radzi sobie z większą mocą. Powrót z zaświatów Dwulitrowa jednostka wysokoprężna ma 177 koni mechanicznych i 380 niutonometrów momentu obrotowego w pełni dostępnego już od 2000 obrotów na minutę. Oczywiście niektórzy zauważą, że silnik o podobnych parametrach był już oferowany w poprzedniku, lecz teraz przygotowano motor na spełnienie nowych wymagań dotyczących emisji spalin. Łączony jest z manualną, sześciobiegową przekładnią (wtedy dostępny jest tylko napęd na cztery koła) lub bezstopniową skrzynią Xtronic (z mocą trafiającą na przód lub na wszystkie cztery koła). Zanim jednak odrzucicie japońską propozycję z racji bezstopniowego mechanizmu uważanego powszechnie za "gumowy", naprawdę warto skierować swoje kroki do salonu na króciutką jazdę próbną. Szybko zmienicie zdanie. Wejdź: TEST Nissan X-Trail dCi vs. Hyundai Santa Fe CRDi Choć skrzynia ukrywająca się pod nazwą Xtronic może nawiązywać swoimi rozwiązaniami do np. Toyoty Prius, nie tylko ma o wiele większą sprawność niż propozycje konkurencji, ale i w nissanowskim wydaniu maskuje swój prawdziwy charakter. Jeździliśmy samochodem po drogach klasy B, byliśmy na autostradzie – zarówno na niemieckich trasach bez ograniczeń jak i restrykcyjnych nitkach Szwajcarii – oraz zjechaliśmy do kamieniołomów. Można poznać, że X-Trail zamontowaną ma przekładnię bezstopniową gdy przyspieszacie wyjątkowo gwałtownie oraz wiecie czego szukać (a raczej słuchać). W innym wypadku to rozsądny, spokojny i płynny automat. Sam silnik rozpędza auto w 10 sekund oferując typowe wyniki dla samochodów tej klasy. Zanim osiągnie temperaturę roboczą daje się we znaki swoim wysokoprężnym charakterem, by później zdecydowanie ucichnąć. Producent deklaruje, że w trybie mieszanym auto jest w stanie zadowolić się około 6 litrami oleju napędowego. Po pierwszych jazdach można stwierdzić, że jest to możliwe, choć będzie wymagało nieco wysiłku. Więcej będzie można powiedzieć, gdy samochód pojawi się w naszej redakcji w przyszłym roku w dłuższym teście. Poza drogą Ważnym aspektem całej aktualizacji jest fakt, że po raz pierwszy przekładnia Xtronic może przenosić moc na wszystkie cztery koła. Dzięki pokrętłu na tunelu środkowym możemy zdecydować, czy napędzane mają być tylko przednie koła czy też również tylna oś może dołączyć do gry (napęd dzielony jest wtedy w proporcji 50/50). Pierwszy tryb oszczędza paliwo i jest przydatny na trasie, drugi z kolei pomaga w wydostaniu się np. z błota. Można też pozostawić system samemu sobie w trybie auto, kiedy to komputery same zdecydują czy jest potrzeba "podłączenia" tyłu. Jest to możliwe 30 razy szybciej niż trwa mrugnięcie oka. Przeczytaj również: TEST Nissan Juke NISMO RS Warto też zauważyć, że elektroniczne rozwiązania Nissana pozwalają na wiele. Kamery 360 stopni ułatwiają poruszanie się poza drogą jak i parkowanie. Aktywna kontrola ruchu nadwozia jest w stanie dohamować koło aby ograniczyć bujanie karoserii podczas szybkiej jazdy czy też zwolnić w zakręcie, aby lepiej "złożyć" w nim auto. Sporo dzieje się też w kwestii bezpieczeństwa, skoro mamy między innymi adaptacyjne światła drogowe, ostrzeganie o pojeździe w martwym polu lusterek, asystenta parkowania czy system wspomagania hamowania awaryjnego. Mocarny... i wygodny! Auta ze skrzynią bezstopniową są w stanie uciągnąć przyczepę o masie 1600 kilogramów. Egzemplarze z "manualem" poradzą sobie nawet z wagą dwóch ton. Rozsądne rozwiązanie na wakacje, tym bardziej, że X-Trail oferowany jest w wersji 7-osobowej. Bagażnik (18 możliwości konfiguracji) ma wtedy 445 litrów. W wersji pięcioosobowej zabierzemy już 550 litrów pakunków, a w przypadku przeprowadzki w kabinie zmieścimy nawet 1982 litry rozmaitych przedmiotów. W końcu X-Trail to całkiem spore auto mierząc 4640 mm długości. Zerknij na: TEST Nissan GT-R: japoński pogromca niemieckich legend Rozmiar widać przede wszystkim w kabinie, gdzie szeroki tunel środkowy potęguje wrażenie masywności. Projekt kokpitu jest już znany z Qashqaia, choć tutaj został odpowiednio powiększony i dopracowany. Producent jest w stanie zaoferować szklany dach (otwierany), skórzaną tapicerkę z podwójnymi szwami czy oświetlenie LED. Jak zawsze polecamy wybranie podgrzewanych foteli (umieszczonych przyjemnie wysoko), a ciepłego obrazu dopełniają podgrzewane uchwyty na kubki tuż przy podłokietniku. Zimą z auta nie będzie chciało się wysiadać. Na tle (groźnej) konkurencji Nissan przygotował X-Traila z nowym silnikiem, lecz nie zdecydował się na zmiany stylistyczne jak miało to miejsce w egzemplarzach oferowanych w Stanach Zjednoczonych, gdzie X-Trail występuje pod nazwą Rogue. Zresztą, nie było chyba takiej potrzeby. X-Trail dziarsko trzyma się po 3 latach od swojej premiery, a wspomniane wcześniej wzrosty sprzedaży nie wymuszają na stylistach znaczących modyfikacji. Niestety, na chwilę obecną oficjalne ceny samochodu z silnikiem dCi nie są znane. Na pewno trzeba będzie wyłożyć więcej niż 121 900 zł - od takiego pułapu startuje w Polsce 130-konna odmiana dCi z napędem 4x4. Najbardziej konkurencyjna obecnie Skoda Kodiaq nie ma zbliżonej wersji pod względem mocy. Kodiaq z jednostką TDI ma 150 KM i kosztuje około 118 tysięcy złotych w połączeniu ze skrzynią manualną, a topowa odmiana z jednostką o mocy 190 KM kosztuje od 140 tysięcy złotych. Można się spodziewać, że Nissan będzie chciał powalczyć cenowo z czeskim produktem. .Nissan X-Trail dCi - dane techniczne. SILNIK R4 16V Turbo Paliwo Diesel Pojemność 1995 cm3 Moc maksymalna 177 KM przy 3650 obr./min. Maks mom. obrotowy 380 Nm/ od 2000 obr./min. Prędkość maksymalna 196 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 10,0 s Skrzynia biegów automatyczna CVT Napęd All-Mode 4x4 Zbiornik paliwa 60 l Katalogowe średnie zużycie paliwa 6,0 l Emisja CO2 139 g/km Długość 4640 mm Szerokość 1830 mm Wysokość 1710 mm Rozstaw osi 2705 mm Prześwit 210 mm Masa własna/ maksymalna dopuszczalna 1615 kg/ 2320 kg Maksymalna masa holowanej przyczepy 1600 kg Pojemność bagażnika 550 l Hamulce przód/ tył Tarczowe wentylowane/ tarczowe Zawieszenie przód Kolumny McPherson Zawieszenie tył Niezależne wielowahaczowe Opony przód i tył (w modelu testowym) 225/55 R19 Bądź na bieżąco z motoryzacją. Polub nas na Facebooku
Nissan. 2015. 2012. 2003. 2017. As of 11/23/2023, you can find 26 of Nissan X-Trail for sale on Philkotse.com. The cheapest model is Nissan X-Trail at ₱175,000. The most expensive model is Nissan X-Trail driven 57,000km at ₱798,000 . At Philkotse, you can explore the latest deals on Nissan X-Trail for sale with images, features, specs, and
Podkreślano atrakcyjną stylistykę, przestronne wnętrze, bogate wyposażenie i (co najważniejsze) efektywny napęd 4x4. Niestety, wysoka cena skutecznie odstraszała potencjalnych nabywców. Dziś za egzemplarz z początku produkcji trzeba zapłacić niecałe 40 tys. zł. Daje to szansę sporej grupie osób zainteresowanych SUV-em Nissana. Jednak czy warto inwestować w kilkuletniego X-Traila? Z opinii mechaników i samych użytkowników wynika, że zdecydowanie tak! Nie oznacza to, że auto jest zupełnie wolne od wad. Czasami z klamek schodzi chrom, odrywa się uszczelka drzwi tylnych, oporny przed regulacją bywa hamulec ręczny. Spotkaliśmy przypadki uszkodzeń katalizatora. Wielu właścicieli zgłasza też kiepską jakość wykończenia wnętrza (np. schowek po stronie pasażera potrafi się bez powodu otworzyć). Poza tym jeśli ktoś wykorzystuje auto w lekkim terenie, ten musi liczyć się z nisko osadzonym tylnym tłumikiem. Jak widać, głównie są to drobiazgi - z niektórymi można sobie łatwo poradzić, inne trzeba po prostu pojemny, a przede wszystkim praktycznyW codziennej eksploatacji X-Trail wypada bardzo dobrze. Karoseria nawet dzisiaj wygląda atrakcyjnie. Trzeba przy tym wspomnieć, że osoby szczególnie ceniące walory wizualne powinny zainteresować się egzemplarzami po liftingu - inna atrapa chłodnicy, nowe zderzaki, zmienione światła i chromowane klamki. Jednak niezależnie, czy mamy do czynienia z X-Trailem przed, czy po modernizacji, można liczyć nawzorowe zabezpieczenie antykorozyjne i dokładne spasowanie nadwozia. Dużo dobrego można powiedzieć też o wnętrzu. Miejsca jest tu w sam raz dla czterech dorosłych osób, ale i podróż w piątkę nie będzie mocno męcząca. Fotele są wygodne i trwałe, plastik zastosowany do budowy deski pochodzi z "górnej półki", w środku znajdziemy dużo schowków, skrytek oraz półeczek. Nie ma też zastrzeżeń do ergonomii, choć niektóre osoby na początku będą musiały przyzwyczaić się do centralnego umieszczenia zegarów (powyżej systemu audio oraz zespołu kratek wentylacyjnych). Bagażnik prezentuje się tylko przeciętnie - 410 l. To efekt wygospodarowania dużej przestrzeni w kabinie. Po złożeniu oparć tylnej kanapy (ma regulowany kąt pochylenia) jego wielkość wzrasta do 1841 l - całkiem niezły wynik. Kontrowersje wzbudza plastikowe wykończenie kufra. Z jednej strony wygląda atrakcyjnie i łatwo je utrzymać w czystości, z drugiej zaś rysuje się jak na zawołanie. Może to być cenna wskazówka podczas zakupu - zaniedbany i noszący wyraźne ślady użytkowania przedział bagażowy raczej na pewno przewoził ciężkie ładunki. W wyposażeniu seryjnym (Comfort)znajdziemy tylko to, co najpotrzebniejsze, czyli: 2 airbagi, ABS, wspomaganie układu kierowniczego, "elektrykę" szyb i lusterek oraz centralny zamek. O stopień wyższe wykończenie (Sport) oferuje dodatkowo klimatyzację, boczne airbagi i radio. Jednak na rynku wtórnym można znaleźć bogate wersje (z nawigacją, skórzaną tapicerką i ESP), które głównie pochodzą z importu. Komu zależy na komfortowych "pomocnikach", ten właśnie w autach sprowadzanych znajdzie oparcie. Trzeba jednak pamiętać, że ryzyko kupienia samochodu "po przejściach" jest duże. Świetne opinie zbiera napęd. Przede wszystkim jest trwały i bez problemu daje sobie radę z dziurami (których na polskich drogach nie brakuje) oraz w lekkim terenie. Mowa tu zarówno o podstawowym silniku KM, jak i układzie 4x4. Rozdziałem napędu steruje sam użytkownik - konkurencja raczej oferowała rozwiązanie z drugą osią, dołączaną automatycznie. Do wyboru są trzy tryby pracy: 2WD (napęd przedniej osi), Auto (automatycznie dołączana tylna oś) i Lock (stały 4x4 w stosunku przód/tył - 57/43 proc.). Zmiany dokonuje się przy użyciu przyciskówumieszczonych na desce (po modernizacji: za pośrednictwem pokrętła), natomiast za rozdział siły pomiędzy osiami odpowiada sprzęgło wielotarczowe. Drobny niedosyt pozostawia tylko dynamika 140-konnej "benzynówki". Wielu kierowców narzeka na kiepskie zachowanie silnika w dolnym zakresie obrotów. Także średnie spalanie ok. 10 l/100 km nie należy do najniższych. Jeśli ktoś szuka X-Traila z dużym momentem i niższym zużyciem paliwa, ten powinien rozejrzeć się za turbodieslem - szczególnie 136-konnym. Pomimo oznaczenia dCi, które może sugerować francuskie korzenie, jest to w pełni japońska konstrukcja (występują tylko kłopoty z napinaczem pompyhamulcowej i wycieki oleju z turbozespołu). W zawieszeniu najszybciej zużywają się gumki i łączniki stabilizatora. Zdarza się, że po przejechaniu 60-80 tys. km wybija się sworzeń wahacza przedniego. Poza tym auto służy japońska robota!W czym tkwi sukces jakościowy X-Traila? Głównie w tym, że auto wytwarzane jest w Japonii. Wniosek poparty jest obserwacjami, jakie prowadzimy od kilku lat. Wynika z nich, że z jakością europejskich produktów Nissana bywa bardzo różnie. Wielu zwolenników marki marzy o powrocie starych, dobrych czasów i legendarnej trwałości Nissana. Na razie musi wystarczyć X-Trail, z czego potencjalni nabywcy powinni być fachowca- Serwisujemy różne egzemplarze modelu X-Trail, zarówno użytkowane głównie na drogach utwardzonych, jak i te, które często wjeżdżają w lekki teren lub są na wyposażeniu służby leśnej. Jak na razie nie odnotowaliśmy poważnych awarii. Głównie zdarzają się drobiazgi, które najczęściej usuwane są w ramach Lesiak,właścicielASO Nissana w WarszawieNASZ WERDYKTJeśli ktoś szuka solidnego auta o ponadprzeciętnych walorach użytkowych, ten powinien pomyśleć o X-Trailu. Skrzyżowanie kombi z vanem i terenówką udało się Nissanowi całkiem nieźle. Auto oferuje duże wnętrze, wysoki komfort jazdy i napęd 4x4, który poradzi sobie z polskimi dziurawymi drogami i w lekkim terenie. Dwulitrowy silnik nadaje się raczej do spokojnej jazdy. Jeśli auto pochodzi z pewnych rąk, jest zadbane i nie było używane w terenie, powinno służyć bezawaryjnie. To jedna z ciekawszych propozycji na rynku. /5 NISSAN X-TRAIL - Mocny ciałem i... Auto Świat NISSAN X-TRAIL - Mocny ciałem i... /5 NISSAN X-TRAIL - Mocny ciałem i... Auto Świat NISSAN X-TRAIL - Mocny ciałem i... /5 NISSAN X-TRAIL - Mocny ciałem i... Auto Świat NISSAN X-TRAIL - Mocny ciałem i... /5 NISSAN X-TRAIL - Mocny ciałem i... Auto Świat NISSAN X-TRAIL - Mocny ciałem i... /5 NISSAN X-TRAIL - Mocny ciałem i... Auto Świat NISSAN X-TRAIL - Mocny ciałem i...
15.00 PLN. do 24h od nadania. Jedna przesyłka to maksymalnie 30kg. Jeżeli nie jesteś pewny kosztu dostawy, skontaktuj się z Nami. IXEH20TT DENSO IRIDIUM TWIN TIP ŚWIECA ZAPŁONOWA IXEH20TT już od 41.00 zł - najtańsze części samochodowe premium, szybka dostawa z gwarancją.Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39098 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Nissan X-trail Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 3,92 W oparciu o 50 opinii III (2013 - teraz) 2,92 II (2007 - 2013) 4,56 I (2001 - 2007) 4,00 Opinie o samochodzie Nissan X-trail Nissan X-trail I SUV dCi 15-03-2019, WIESŁAW. Podsumowanie: W 2006 ZAPŁACIŁEM ZA NOWEGO NISSANA 120-TYS...ZACHWALANO ŻE NAJLEPSZY SILNIK KUPIŁEM,PO PRZEJECHANIU 170-TYS,WIĘKSZOŚĆ BARDZO DROGICH CZĘŚCI PADŁO,GDYBY NIE SENTYMENT DO SAMOCHODU MOJEJ ŻONY POMALOWAŁBYM GO NA ZIELONO I NA WIOSNĘ W BAGNO DLA ŻAB. Ocena: 2,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 2 Nissan X-trail II SUV dCi 08-03-2019, Wiesiek Podsumowanie: Trzeba się liczyć z tym, że przy tej budowie nadwozia nie osiągniemy spalania na poziomie 5 Ale samochód daje komfort jazdy, przestrzeń w środku i bezpieczeństwo. Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Nissan X-trail III Kombi dCi 04-12-2018, Peeter Podsumowanie: Niska trwałosc mechaniczna Ocena: 2,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 3 Nissan X-trail I SUV 18-08-2018, dziadek tender Podsumowanie: wlasmie mysle o nowym ale silniki i zawieszenia jak i naped ma wiele ???? Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 Nissan X-trail III 27-07-2018, K. Machaj Podsumowanie: Samochód bez zarzutu do 3 lat użytkowania. Potem regularne komunikaty o błędzie systemu, błędzie start/stop-u, kontroli podwozia. Nic z tego nie wynika: na przeglądach i licznych wizytach w serwisie jedyna rada to obserwować. Awaria sprzęgła, gdyby zdarzyła się w innych warunkach, skończyć się mogła tragicznie. Przestało po prostu wysprzęglać. Brak możliwości redukcji. Zagrożenie dla użytkowników samochodu i współużytkowników dróg. Po trzech latach średnio trzeba dokładać 1000 zł miesięcznie, nie licząc przeglądów i i eksploatacji naturalnej: wymiana klocków itd. Ocena: 1,0 Silnik: 1 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 4 Nissan X-trail II SUV dCi 14-01-2018, Wiesław Podsumowanie: Na razie zrobiłem w rok 60000, ale jestem zadowolony Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 Nissan X-trail I SUV 29-12-2017, Moja opinia o moim Nissanie Podsumowanie: Nie kupił bym tego samochodu ponownie! PRZEREKLAMOWANY! Twardy i toporny. Nie nadaje się dojazdy w trasy bo jest za głośny. Zawieszenie głośne. W środku ciekawy bo deska jest inna niż w pozostałych autach. I najgorsze chyba - korozja i to tak szybko! Jak w Japońskim aucie może tak korodować buda????? A, jeszcze gorzej bo korozja chrupie go od środka i na początku nie widać. Z wierzchu jest piękny. Jak robi się naprawę zawieszenia wychodzi czarna rozpacz. Nadwozie robi się szybko jak sito, aż się chce płakać. Dlaczego sknocili w tych Nissanach blacharkę, nie wiem. Szok! NIE KUPIĘ NISSANA, pomyłka! Jestem mocno zawiedziony. Ocena: 1,0 Silnik: 1 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 3 Nissan X-trail I SUV dCi 16-05-2017, podróżnik Podsumowanie: kupił bym go jeszcze raz a teraz kupuje nowszego Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Nissan X-trail II SUV dCi 13-04-2017, Piotr Podsumowanie: Miałem już 2 x-traile diesle i teraz kupię benzynę albo hybrydę. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 4 Nissan X-trail I SUV dCi 03-04-2017, Bart Podsumowanie: Auto przyjemne w jeździe duże i rodzinne. Posiada kilka mniejszych wad. Ocena: 3,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 4 Znajdujesz się w dziale Nissan X-trail opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Wybierz konkretną generację Nissan X-trail, aby poznać opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów. Posiadamy opinie dla 3 generacji samochodów Nissan X-trail. Opinie Nissan Juke opinie Nissan Xterra opinie Nissan Pick up opinie Nissan Stanza opinie Nissan Micra opinie Dane techniczne Nissan NP300 dane techniczne Nissan Kubistar dane techniczne Nissan 200 SX dane techniczne Nissan Primastar dane techniczne Nissan Laurel dane techniczne Cenniki Nissan Primastar cena Nissan Pulsar cena Nissan Tiida cena Nissan Almera cena Nissan Qashqai cena Zdjęcia Nissan Pulsar zdjęcia Nissan Note zdjęcia Nissan Leaf zdjęcia Nissan Qashqai zdjęcia Nissan Navara zdjęcia Testy Nissan Tiida testy Nissan Juke testy Nissan Murano testy Nissan Primera testy Nissan Almera testy Encyklopedia Nissan Serena Nissan Quest Nissan Laurel Nissan Interstar Nissan Xterra Nissan Qashqai Nissan Pulsar Nissan Leaf Nissan Bluebird Nissan Murano Nissan ZEOD RC Nissan Patrol Nissan 200 SX Nissan Navara Nissan Versa Nissan 300 ZX Nissan President Nissan Frontier Nissan 100 NX Nissan Tone Nissan X-trail Cena Nissan X-trail III (2013 – ) Średnia cena na podstawie 68 ofert: 88 768 złZakres cen: 64 900 – 124 000 zł Nissan X-trail II (2007 – 2013) Średnia cena na podstawie 7 ofert: 29 986 złZakres cen: 28 900 – 31 900 zł Nissan X-trail I (2001 – 2007) Średnia cena na podstawie 10 ofert: 14 620 złZakres cen: 12 500 – 17 700 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Nissan X-trail opinie II (2007 - 2013) Liczba głosów: 9 Silnik/skrzynia biegów: 4,56 I (2001 - 2007) Liczba głosów: 23 III (2013 - teraz) Liczba głosów: 12 Oceń swoje auto Nissan X-trail zdjęcia Nissan X-trail Nissan X-trail Poprzednia galeria Następna galeria 1 2 Testy i porównania Nissan X-Trail 2019. Który silnik wybrać? 2019-10-20 11:15 Nissan X-Trail. Najpopularniejszy SUV w nowej odsłonie 2017-11-22 14:20 Nissan X-Trail po liftingu. Zmiany nie tylko stylistyczne (video) 2017-08-08 11:51 Nowy Nissan X-Trail – pierwsza jazda 2007-09-05 06:58 Nissan X-Trail dCi 2005-01-03 08:20 Premiery i nowości Nieoficjalne zdjęcie Nissana X-Trail III 2013-01-24 09:21 Nowy, miejski model Nissana. Wiemy, które auto zastąpi 2022-01-28 14:06 Nissan. Ile aut na prąd sprzedał w Europie? 2021-09-07 09:00 Nissan Leaf. Na rynku od dziesięciu lat 2021-02-04 13:49 Nissan. Marka wprowadza nowe logo 2021-01-13 10:04